AES informa que con fecha 11/05/2026 ha sido notificada por la Dirección Nacional de Relaciones y Regulaciones del Trabajo del Ministerio de Capital Humano la homologación del Acuerdo Paritario 2025/26 celebrado con el SOESGyPE, y que comprenden los meses de JULIO, AGOSTO, SEPTIEMBRE, OCTUBRE, NOVIEMBRE 2025 Y ENERO 2026.
En archivo adjunto encontrará el texto de la homologación.
Muchas gracias.
Consejo Directivo AES
Informamos sobre la nueva Resolución de ARCA:
Nota: Esta resolución deroga la anterior RG 3.388, modernizando el sistema de
homologación y los canales digitales de reporte.
Según lo establecido en la Resolución General 5835/2026, la adquisición del
reagente se realiza a través de los siguientes canales y responsables:
Como el servicio web «Trazado de combustibles» recién estará operativo el 1
de julio de 2026, la resolución establece un mecanismo de contingencia para
que no te quedes en el aire con los registros.
Aquí te explicamos cómo proceder durante este período de transición:
Dr Luis Navas
Asesor Legal AES
Las Estaciones de Servicio ocupan un lugar singular dentro del sistema energético. Por sus instalaciones pasan todos los días transportistas, trabajadores, familias y empresas. En ese punto de encuentro entre el consumo energético y la vida diaria, las estaciones se convierten en uno de los canales más directos de interacción entre la ciudadanía y el sistema energético.
Esto abre una posibilidad que trasciende la función tradicional de despacho de combustibles: convertirse en espacios de concientización sobre el uso de la energía y la transición hacia modelos más sostenibles. Pero para que tenga sentido, primero es necesario comprender y gestionar el impacto ambiental de la propia operación.
Además de la extracción, refinación, transporte y distribución de combustibles, cada punto de expendio también genera impactos ambientales asociados a su funcionamiento.
Entre las principales fuentes de emisiones se encuentran el consumo de energía eléctrica de las instalaciones, la evaporación de combustibles, las emisiones fugitivas en operaciones, la logística vinculada al transporte y el consumo de agua en distintas tareas operativas.
Por esa razón, los estudios de impacto ambiental y la medición de indicadores como la huella de carbono y la huella hídrica comienzan a adquirir un rol cada vez más relevante en el sector.
Según explica Germán Eduardo Lambré, fundador de Exor Evolution, “el primer paso para gestionar el impacto climático de una organización es conocer su línea base ambiental“. A partir de esa información es posible identificar dónde se producen las emisiones, establecer objetivos de reducción y tomar decisiones operativas orientadas a mejorar la eficiencia.
En diálogo con Surtidores, el especialista describe que cuando una estación conoce con precisión su impacto climático, la sostenibilidad deja de ser una idea abstracta para convertirse en gestión operativa basada en datos.
En términos prácticos, un estudio ambiental comienza con un relevamiento integral de la operación de la Estación de Servicio. Allí se identifican todas las fuentes de impacto vinculadas a la actividad: el consumo energético de las instalaciones, los sistemas de almacenamiento y despacho de combustibles, las emisiones evaporativas, el uso de agua en las tareas operativas y la logística asociada al abastecimiento. Con esta información se construye una línea base ambiental, que permite dimensionar con precisión el nivel real de emisiones e impactos generados por la operación.
A partir de esa línea base se elaboran indicadores ambientales, como la huella de carbono y la huella hídrica, que permiten medir y monitorear el desempeño de la estación a lo largo del tiempo. Estos estudios no solo ayudan a identificar oportunidades para reducir emisiones y mejorar la eficiencia operativa, sino también a anticiparse a futuras regulaciones ambientales y orientar inversiones vinculadas a la transición energética.
En Argentina, más del 95 por ciento de la infraestructura de abastecimiento para movilidad continúa siendo fósil, lo que confirma que la transición energética apenas comienza y las Estaciones de Servicio seguirán siendo durante muchos años un actor central del sistema energético.
Sin embargo, su rol puede transformarse. Por su infraestructura, su presencia territorial y el contacto cotidiano con millones de personas, las estaciones tienen la posibilidad de convertirse en verdaderos nodos de acción climática y educación energética.
En ese camino, la gestión ambiental, la medición de impactos y la incorporación progresiva de nuevas soluciones energéticas aparecen como herramientas fundamentales.
En el futuro, las Estaciones de Servicio probablemente no serán evaluadas únicamente por la cantidad de litros vendidos, sino también por su capacidad de ofrecer nuevas formas de abastecimiento energético y por cómo contribuyen a reducir el impacto climático del sistema.
En este sentido, Lambré concluye: “justamente es en estos lugares donde la energía se encuentra con la sociedad y donde también puede comenzar a construirse una transición energética más consciente”.
Fuente: REDACCIÓN SURTIDORES
AES informa a los Sres. Expendedores que en el día de hoy, 05 de Marzo de 2026, se acordó con el SOESGyPE, un incremento salarial dentro del marco convencional del CCT 317/99, a regir durante los meses de FEBRERO 2026 y MARZO 2026. Dicho acuerdo, acta y escalas salariales, en archivo adjunto.
El acuerdo firmado será elevado a la autoridad competente y se encuentra pendiente de homologación.
Ante cualquier duda, puede comunicarse con nuestra entidad a través de nuestro mail: aes@aesarentina.com, o a nuestros teléfonos (011) 4957-2711/4957-2925 , o bien 1135587121.-
Consejo Directivo AES
Electromovilidad y las estaciones de servicio: Es tiempo de invertir?
Nos encontramos en estos días con gran información y promociones de venta de vehículos eléctricos que funcionan a batería. Sin embargo, no existe hasta ahora ningún organismo que controle la calidad y la confiablidad de las baterías en los vehículos que ingresan. Es solo confiar en las marcas chinas que muy poco o nada conocemos y son más de cien.
No está claro para el consumidor cuánto es lo que debe pagar para cargar esas baterías. Existen precios de membresías y precios de servicios como retribución a la carga. El consumidor sabe o puede saber en el mismo surtidor cuánto cuesta un metro cúbico de GNC o cuánto cuesta un litro de nafta o gasoil. Nada sabe cuánto paga por lo que consume en su propio vehículo en un cargador eléctrico.
Dentro de este marco hay empresas y consultoras que están interesando a estaciones de servicio para que instalen cargadores eléctricos y afirman que ya es tiempo de invertir. Esa inversión para un solo cargador va desde los U$D 5.000,00 (cargador semirápido) hasta más de U$D 20.000,00 en cargadores rápidos.
Haciéndose eco de este nuevo actor en el combustible vehicular la Ciudad de Buenos Aires ha creado un circuito inútil de mini buses a batería eléctrica que son gratuitos y circulan vacíos. Es todo un dispendio que pagan los porteños para una cuestión puramente visual.
Entendemos que no es tiempo, por ahora, de invertir en este tipo de proyectos que no sabemos qué futuro pueden tener.
Dr Luis Navas
Editor Revista AES
Desde el 1° de febrero de 2026 entró en vigencia una nueva actualización del precio del gas natural en boca de pozo, un componente central en la estructura de costos del Gas Natural Comprimido. El valor definido para el trimestre febrero-abril se mantendrá sin cambios hasta el 30 de abril, aportando un esquema de precios estable para ese período.
De acuerdo con los cuadros vigentes, en la zona del AMBA, “el precio del metro cúbico de gas natural en boca de pozo destinado a GNC, considerando una alícuota del 10,5 por ciento, alcanza los $171,54”, detalló el consultor Luis Navas. “En términos nominales, el incremento en el costo del insumo, sin impuestos, es de $17,35 por metro cúbico en comparación con el trimestre anterior”, explicó.
Este valor constituye la base sobre la cual se construye el precio final del GNC, junto con otros componentes como transporte, distribución, cargas impositivas y costos operativos propios de cada Estación de Servicio. Si bien el aumento es uniforme en cuanto al criterio de aplicación, su impacto final no es homogéneo en todo el país.
En el interior, el ajuste será mayor en la mayoría de las distribuidoras. Esto se debe a la existencia de alícuotas más elevadas y a un mayor precio del litro de nafta súper, que actúa como referencia en los esquemas de cálculo. Como resultado, el costo del gas en boca de pozo para GNC presenta diferencias significativas entre regiones, aun dentro del mismo trimestre tarifario.
MÁS OFERTA DE GAS Y NUEVOS ESQUEMAS COMERCIALES
Con volúmenes récord provenientes principalmente de Vaca Muerta y una oferta que muestra mayor estabilidad a lo largo del año, las Estaciones de Servicio encuentran hoy un marco más previsible para negociar condiciones de compra y evaluar alternativas que hasta hace poco quedaban relegadas.
Este nuevo panorama abre la puerta a esquemas comerciales más flexibles y competitivos, en los que vuelven a ganar protagonismo las comisiones vinculadas al precio de los combustibles líquidos.
“Hasta ahora, el variable nos ha dado muy buenos resultados”, reconocen los operadores, que destacan que en todos los escenarios simulados durante el año pasado este esquema se ubicó por debajo del precio fijo.
Fuente: REDACCIÓN SURTIDORES
Mix de transporte para GNC Una denuncia sin fundamentos ni pruebas
Con fecha 31 de julio de 2025 el Ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe hizo una denuncia ante el ENARGAS que presentó ante el Ente, 25 días después. Esa denuncia hace hincapié en el mix de transporte que sería el responsable de inequidades regionales que castigan a usuarios de una región haciéndoles pagar un costo mayor además de generar prácticas y situaciones no deseadas y contrarias al marco regulatorio. Lamentablemente la denuncia está fundamentada en opiniones dogmáticas, es decir no fundamenta lo que afirma y tampoco aporta pruebas. Hace varias referencias a los derechos de los consumidores, que nadie puede negar, pero que en este caso nada aportan porque no ejemplifica y menos cuantifica en qué medida se estarían perjudicando.
Por otra parte, mezcla servicios públicos fuertemente regulados, transporte y distribución, con la comercialización de gas natural que es una actividad apenas regulada en lo formal, pero con precios totalmente libres y que responden a la oferta y a la demanda. Por último, solicita al ENARGAS que implemente medidas necesarias para evitar situaciones contrarias a la transparencia y acceso libre y no discriminatorio que beneficia a las distribuidoras y empresas comercializadoras asociadas sin aportar ningún tipo de pruebas que avalen esas afirmaciones.
En definitiva, la denuncia apunta al mix de transporte a las distribuidoras y a las comercializadoras asociadas como responsables de situaciones que perjudican a los usuarios y a los grandes consumidores, entre ellos a las estaciones de carga de GNC, sin más que las propias afirmaciones, en su mayoría temerarias.
Lo que están necesitando las estaciones de carga de GNC es aumentar las ventas y eso solo se logra con el aumento de las conversiones vehiculares. Por más que se cambie el mix de transporte nada cambiará en el desarrollo del GNC y tampoco las ventas aumentarán por ese motivo.
Dr Luis Navas
Editor Revista AES
El proceso para poner en marcha el flamante Ente Nacional Regulador del Gas y la Electricidad (ENRGE) sumó en los últimos días un nuevo capítulo de fuerte impacto político e institucional. El interventor del Enargas, Carlos Casares, presentó su renuncia y se despidió del personal del organismo con un mensaje cargado de malestar, en el que admitió estar “muy dolido” por los acontecimientos que lo llevaron a dar un paso al costado.
La decisión se produjo en medio de la controversia generada por el concurso para designar a los directores del nuevo organismo unificado, impulsado por la Secretaría de Energía mediante la conformación de un comité ad hoc. En ese proceso, la terna para la presidencia del ENRGE había incluido el nombre del propio Casares, pero finalmente el secretario de Energía, Eduardo Rodríguez Chirillo primero y luego Daniel González, delegaron la definición política en el área que hoy conduce Tettamanti, quien optó por Néstor Lamboglia, hasta ahora interventor del ENRE ad honorem.
Más allá del impacto político, la renuncia reavivó las dudas sobre el rumbo que tomará el nuevo ente regulador y, en particular, sobre la continuidad de gerencias consideradas estratégicas para las Estaciones de Servicio. Entre ellas, la Gerencia de Gas Natural Vehicular aparece como una de las áreas más sensibles, tanto por su peso técnico como por su rol en el diseño de políticas para el transporte.
La incertidumbre no es menor si se tiene en cuenta que el GNC volvió a ganar centralidad en el debate energético. Distintos especialistas y funcionarios vienen señalando que el gas debe incorporarse de manera decidida en la matriz de demanda del transporte, no solo como un combustible alternativo, sino como un eje estructural de la transición energética. En ese marco, debe tenerse en cuenta que la Argentina destina entre 2000 y 2500 millones de dólares anuales a la importación de gasoil utilizado en transporte pesado, buses y actividades productivas.
El GNC funciona en los hechos, como un combustible de transición alineado con los compromisos asumidos en el Acuerdo de París. A la ventaja ambiental se suma un factor clave: el costo. El gas resulta alrededor de un 50 por ciento más económico que los combustibles líquidos, con potencial de ser aún más competitivo si se escala su uso de manera masiva. Esa diferencia tiene un impacto directo en los costos logísticos, los precios finales y la necesidad de subsidios, tanto en el transporte de cargas como en el de pasajeros.
Las cifras de logística refuerzan el argumento. Mientras que en los países desarrollados el costo logístico representa entre el 8 y el 10 por ciento del valor de una mercancía, en América Latina —y especialmente en la Argentina— ese porcentaje oscila entre el 18 y el 25. Reducir el costo del combustible es una de las formas más directas de achicar esa brecha y mejorar la competitividad de un país extenso, con grandes distancias y una fuerte dependencia del transporte terrestre.
En el transporte público, el impacto del combustible es aún más determinante. Representa entre el 25 y el 30 por ciento de los costos operativos de los buses urbanos y supera el 40 por ciento en los servicios de larga distancia. En ese contexto, la adopción del GNC permitiría avanzar hacia sistemas más sostenibles y tarifas más razonables, sin recurrir de manera permanente a esquemas de subsidios.
A estos argumentos se suma una ventaja estructural difícil de ignorar: la Argentina ya cuenta con una red de estaciones de carga desarrollada, infraestructura gasífera amortizada y una industria local con alto nivel tecnológico. Muchas de las empresas vinculadas al GNC son exportadoras netas, lo que fortalece la balanza comercial y genera empleo calificado. Solo el mercado de conversiones vehiculares moviliza, incluso en escenarios conservadores, entre 160 y 170 millones de dólares anuales en talleres, servicios y equipamiento.
En este marco, la eventual reconfiguración del ente regulador despierta preocupación por el destino de las funciones que hoy cumple la Gerencia de GNV. Entre sus competencias se encuentran el control del cumplimiento de la normativa vigente por parte de los sujetos del sistema de gas natural vehicular, la supervisión de la operatoria de las estaciones de carga y la salvaguarda de la seguridad pública. También tiene a su cargo la inscripción, reinscripción y baja de talleres, productores de equipos y estaciones, así como la atención de consultas y reclamos de los usuarios.
La estructura incluye áreas clave como el Registro de Matrículas Habilitantes, el Control de Gestión Administrativa, Auditorías y Sistemas de Control e Implementación de Tecnologías de la Información. Estas dependencias no solo gestionan habilitaciones, obleas y cédulas, sino que también ejecutan auditorías, inician procesos sancionatorios, verifican certificaciones técnicas y avanzan en la conformación de corredores de GNC para el transporte de cargas y pasajeros.
Fuente: Redacción Surtidores
GNC 2026: Hay razones para ser optimistas
Durante 2024 y 2025 el ENARGAS culminó con una serie de normas de aplicación al nuevo protagonista de la industria del GNC que lo constituye el transporte pesado.
En definitiva ya están todas las normas necesarias para que se desarrolle el transporte de cargas y de pasajeros en Argentina y sea nuevamente un objetivo y refuerzo imprescindible para la industria toda vez que las conversiones vehiculares han venido disminuyendo en los últimos años sin crecer la cantidad de vehículos circulando a GNC que se encuentran en 1.550.000.
En el período NOV 2023-2025 notamos con preocupación como las conversiones se mantienen en una meseta promedio de 4.000 vehículos convertidos por mes mientras que las bajas van en aumento.
El transporte pesado, por sí mismo, ayudará mucho, pero en el mediano y largo plazo al repunte del GNC.
No debemos perder de vista la necesidad del urgente crecimiento de las conversiones vehiculares que nos deben llevar a contar con unos 2.000.000 de vehículos circulando para que la infraestructura existente pueda mantenerse y seguir creciendo.
En el Primer Foro del GNC desarrollado en la Bolsa de Comercio de Buenos el 4-DIC-2025 se han debatido todos los asuntos concernientes al GNC y hay un compromiso del sector y del ENARGAS para apuntalar a este combustible gaseoso tan argentino. Todo depende de los actores que estuvimos presentes en ese Foro. No se debe desaprovechar la oportunidad.
Está todo encaminado para que 2026 sea el inicio de un nuevo crecimiento para el GNC, dejando atrás años de estancamiento.
Dr Luis María Navas
Editor Revista AES
AES informa a los Sres. Expendedores que en el día de hoy, 15 de Diciembre de 2025, y luego de varios meses de falta de consenso con la entidad Sindical, se acordó con el SOESGyPE, un incremento salarial dentro del marco convencional del CCT 317/99, a regir durante los meses de Abril 2025 a Enero 2026. Dicho acuerdo, acta y escalas salariales, en archivo adjunto.
El acuerdo firmado será elevado a la autoridad competente y se encuentra pendiente de homologación.
Ante cualquier duda, puede comunicarse con nuestra entidad a través de nuestro mail: aes@aesargentina.com, o a nuestros teléfonos (011) 4957-2711/4957-2925 , o 4931-2765.-
Consejo Directivo AES